Bmw R1200Gs Fogyasztás, Bmw Motorkerékpárok - Full-Gas Kft
BMW R1200 RT LC Élménybeszámoló, teszt Elvesztettem szüzességem - Mester András beszámolója Elvesztettem szüzességem – BMW R1200 RT LC élménybeszámoló, teszt Mint ahogy azt a címből sejteni lehet, soha nem vezettem BMW-t, se boxer blokkos motort, de még nem is ültem a bajor márka motorjain. Lehet, hogy ehhez köze van a BMW-s tulajokról terjedő szóviccnek?? "Szexelsz még, vagy már BMW-d van? " Részemről ez egy makacs elv eredménye, amibe most nem mennék bele, de lényeg az, hogy ez a teszt alapjaiban változtatta meg véleményemet a BMW motorokról és a körülötte kialakult megrendíthetetlen kultuszról. Pár mondatban írnék motoros karrieremről, mégis legyen némi hitelessége ennek az írásnak. 2006-ban, hosszú anyai tiltás ellenére sikerült hazacsempésznem életem első motorját "már pedig én motorozni fogok" jeligével egy Yamaha DT125R-t, ami első látásra rendkívül jó vételnek tűnt, később derült csak ki, hogy legalább két motorból volt összerakva… Miután édesanyám feldolgozta, hogy a kertben található motor nem a szomszéd srácé és nem is egy távoli rokoné, megtorlásként totális embargót vezetett be.
30 évesen van csúcsformában - BMW R 1200 GS teszt
000 közös km-en. A motor továbbra is hibátlan, teszi a dolgát, mint ahogy az elvárható egy BMW-től. (Jelenleg 89. 000 km van a motorban) A kötelező szervizeken kívül egy alkalommal volt probléma vele. Tavaly útban Prága felé elkezdett szivárogni a hátsó szöghajtás szimmeringjénél az olaj. Nem volt veszélyes, Itthon Eko kicserélte a szimmeringet, azóta hibátlan. Az idei szezonra lecseréltem a V-Stream túraplexit egy Wunderlich-re - pontosabban hosszabb tesztelgetés után ezt egy kicsivel jobbnak éreztem, mint a régit, valamint kapott a motor egy gyári Akarapovic kipufogót, amivel hihetetlen komoly hangja lett - már korábban kellett volna:) Olajfogyasztás: Anno ettől nagyon sokan ijesztgettek, hogy "majd meglátod, hogy több olajat eszik, mint benzint". Üzenem nekik, hogy köszönöm, szerencsére nem jött be a "jóslat", mivel cserétől cseréig (10e km) nem kell utána önteni (igaz a szint lemegy kb. a feléig-negyedéig). Kb. 2e km-ként azért rápillantok az ellenőrző ablakra, de szerencsére eddig nem okozott csalódást.
Manual
Mint a bemutató legelején kiderült, a korábbi híresztelésekkel ellentétben nem mentek bele teljesítményháborúba, sokkal inkább a felhasználói élmény javítására törekedtek. Miként a típusnévből sejteni lehet, a hengerűrtartalom 1254 köbcentire gyarapodott, ám az igazi változás máshol keresendő. A márka kétkerekű történetében először alkalmaztak változó szelepvezérlést, melyet egy vezérműtengely-eltolási mechanizmussal valósítottak meg. A ShiftCam fantázianévre keresztelt rendszer lényege, hogy két különböző profilmagasságú bütyök vezérli a szívószelepeket a gázmarkolat állásának függvényében, azaz nem adott fordulatszámon, hanem a pilóta parancsainak megfelelően változik az erőforrás karaktere. Az eredmény 134 lóerő és megsüvegelendő 143 Nm-re nőtt forgatónyomaték, mindez pedig az egyre szigorodó környezetvédelmi normák betartása mellett. Csak kövessetek! A 143 Nm-es forgatónyomaték új mérce a túraendurók között – a többiek csak megközelíteni tudják ezt az értéket, ráadásul a ShiftCam vezérlés révén még a fogyasztás is kedvezőbbé vált Kíváncsiságom a prezentációt követően sem enyhült, és szerencsére sikerült kifaggatnom a tökéletes angolsággal beszélő tervezőmérnököt, aki elmondta, hogy a rendszer teljesen észrevétlenül működik, ami komoly feladat elé állítja a motorvezérlő elektronikát.
- Czimmer józsef pécs
- Gyula Tv Híradó 2020. 06. 29. - Gyulatelevízió
- Sony xperia miro függetlenítés mobile
- Motorbérlés, motorkölcsönzés pár kattintással - Moto24.hu
- Teszt: BMW R 1250 GS - Senki többet? - Hegylakók
- Neked is van egy jó otthoni internet ajánlatunk!
- Bmw r1200gs fogyasztás sport
Ez mind szép és jó, de vajon ezáltal az új modell valóban jobb, mint a régi? A válasz egyértelmű igen. Bár az egy vezérműtengelyes erőforrás 5000 és 6000/perc között egy hangyányival még erősebb, de menet közben az új motor hatékonyabb: túrás cirkálás és kényelmes barangolás közben erősebben tol a kanyarokból kijövet, utassal egyértelműen élvezetesebb, 6000/perc fölött, előzéskor pedig nagyobb teljesítményének és szélesebb fordulatszám-tartományának köszönhetően több tartaléka van, és ezáltal biztonságosabb. Az előny egyértelműen érezhető, még ha nem is állandóan, ezt mutatják a gyorsulási értékek is, amelyek csak kismértékben jobbak. Másképpen fogalmazva: aki nem ismeri az új modellt, az a régiből sem fog hiányolni semmit. Örvendetes, hogy a plusz newtonméterek és lóerők nem váltak a fogyasztás kárára: az Alpok hegyi útjain a két motor fogyasztása még egy tizedesjegyig is majdnem azonos volt: 5, 8 liter 100 kilométeren. A lényeg: a régebbi 1200 GS-tulajdonosoknak semmi okuk a szomorúságra, nem kell sürgősen az új kétkerekűre váltaniuk.
Elődeihez hasonlóan az új GS arca is összetéveszthetetlen maradt, aszimmetrikus dupla fényszórója enyhén módosult, szélvédőjét szerszámok nélkül öt fokozat egyikébe lehetett állítani. 2005 októberében az új R 1200 GS Adventure is felkerült a palettára. A legújabb változat üzemanyagtartálya 33 literes volt, ami 13 literrel haladta meg a GS alapkivitelének tankját, az Adventure így akár 750 kilométeres hatótávot is biztosíthatott, ami kivételesen fontos a világ távoli sarkaiban, ahol ritkák az üzemanyagtöltő-állomások. A technológia nagyrészt az alap GS-en alapult, de a fejlesztők az Adventure-t rengeteg olyan felszereléssel ellátták, amelyeket kifejezetten nagy utazások megtételéhez készítettek. Ezek közé tartozott a szélcsatornában fejlesztett, terelőszárnyakkal kiegészített szélvédő, ami a motoros hátának alsó részét védte a huzattól, a bukócsövek az üzemanyagtartály és a motorblokk körül, valamint az alumínium szelepfedélvédő – ez utóbbiak a csúszási sérülések mértékét minimálisra csökkentették.